售價1,288萬元起、最快第四季上路，Aston Martin DB12正式上市

7 月初才剛邀請 U-CAR 等媒體前往法國尼斯 (Nice) 與摩納哥 (Monaco) 交界試駕 DB12 的 Aston Martin 總代理永三汽車，今日 (8/10) 不但假臺北大直 CHALET V、舉辦了臺灣的上市發表會，且再次宣布這款原廠以「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World's First Super Tourer)」定義的雙門 GT 跑車，含臺灣專屬標準配備之售價為新台幣 1,288 萬元，總代理還透露最快第四季末，DB12 就有機會能夠在臺灣上路。

Aston Martin 總代理永三汽車，今日 (8/10) 假臺北大直 CHALET V、舉辦了 DB12 的臺灣上市發表會 (圖左為永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松，圖右則為專程來臺的 Aston Martin Lagonda 中國區域運營經理袁可嘉)。

承繼 75 年「DB」血統而生的 DB12，是 Aston Martin 在慶祝品牌成立 110 週年所推出的 DB11 後繼車款，外型設計上，採用了更大膽且更運動化的線條，車身外部鈑件有 80%已重新設計，且是第一輛換上品牌最新飛翼廠徽的量產車，全新設計的車頭，擁有格柵面積增加 56%的水箱護罩與左/右進氣口，且前軸較 DB11 加寬 6 mm、後軸寬度增加 22 mm 肌肉線條更為發達。

DB12 臺灣發表用車的車色為 Q 系列 Iridescent Emerald 翡翠綠，並搭配了 21 寸鍛造輪圈、燻黑色透明尾燈與黑色煞車卡鉗。

車側與車尾方面，DB12 則是換上了具有導流功能的新式無邊框後視鏡，以及 4 顆可較 DB11 標配之 20 吋輪圈減輕 8 公斤的 21 吋輕量化鍛造輪圈，並是第一款搭配前：275/35R21、後：315/30R21 之訂製 Michelin Pilot Sport 5 S 輪胎的車款。

DB12 換上了具有導流功能的新式無邊框後視鏡，以及 4 顆可較 DB11 標配之 20 吋輪圈減輕 8 公斤的 21 吋輕量化鍛造輪圈。

DB12 配置前：275/35R21、後：315/30R21 之訂製 Michelin Pilot Sport 5 S 輪胎，胎側有專屬「AML」字樣，特殊配方可擁有優異的抓地力，並將輪胎噪音減少 20%。

與 DB11 相比，超過 90%為重新開發的 2+2 座艙裡，DB12 不僅換上了全新多功能三輻式方向盤與 10.25 吋的高解析全數位儀表，中控台上還嵌有一具 10.25 吋的數位觸控螢幕 (1970x720 高畫素、電容式觸控反應僅需 30 毫秒)，且內建自主開發的新世代資訊娛樂系統和無線 Android Auto/Apple CarPlay 手機連結功能。

超過 90%為重新開發的 2+2 座艙裡，DB12 不僅換上了全新多功能三輻式方向盤，也搭載了全新 10.25 吋高解析全數位儀表。

重新設計的中控台與排檔鞍座下方，則為圓形的引擎啟動/關閉按鈕，並可用來切換行車模式，下方則是一支極簡化設計的金屬排檔桿，兩旁並整齊排列著空調、懸吊與排氣閥門等開關的按鍵，因為 Aston Martin 深諳觸控螢幕及實體按鈕之間該有一定的平衡，也確保這些使用頻率較高的按鈕能夠更加方便就手。

DB12 中控台與排檔鞍座下方，可見到一顆圓形的引擎啟動/關閉按鈕，下方則是一支極簡化設計的金屬排檔桿。

此外，DB12 還能選配搭載 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統 (標配為擁有 11 支喇叭的 Aston Martin 音響系統)，且提供非常豐富的用料與顏色搭配，導航系統則具有聯網功能，可提供智慧便捷的體驗。

DB12 臺灣發表用車選用運動化雙色真皮內裝，運動化升級座椅頭枕有 Aston Martin 飛翼廠徽繡線徽飾，椅面與飾板還有菱格繡紋與網孔。

至於性能表現上，DB12 則是配置來自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 技師手工組裝調校的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅可在引擎轉速 6,000 轉時、爆發 680 匹 (PS) 的最大馬力，還可在引擎轉速 2,750~6,000 轉間、供輸 81.6 公斤米之最大扭力，搭配密齒比設定的 8 速 ZF 手自排變速箱與後輪驅動系統後，由靜止加速到時速 100 公里只需 3.6 秒，比 DB11 V8 縮短了 0.4 秒，比 DB11 AMR 快 0.1 秒，時速 325 公里的極速表現，也較 DB11 V8 的 309 公里更為出色！

DB12 配置來自 Mercedes-AMG、由 Aston Martin 技師手工組裝調校的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，可爆發 680 匹 (PS) 的最大馬力。

值得一提的是，DB12 的電子輔助轉向系統 (EPAS) 保留了方向盤機柱，可提供直接的路感及轉向回饋，EPAS 為恆定的 13.09:1 齒比、左/右 2.4 圈配置，且若選擇激進的 Sport+模式，方向盤輔助將會把介入降至最低；而且原廠不僅替它搭配能在 135 毫秒完全鎖定的全新 E-diff 電子防滑差速器、還強化了 DB12 的前/後避震器塔頂、引擎拉桿、前/後強化底板、前橫樑及後隔板等的材質，讓底盤整體剛性提高了 7%，新一代自適應懸吊系統亦提升了 5 倍的可變作動區間，將可提供 DB12 在不同模式下擁有更顯著的差異性。

原廠不僅替 DB12 (圖右) 搭配全新 E-diff 電子防滑差速器、還強化了前/後避震器塔頂、引擎拉桿、前/後強化底板、前橫樑及後隔板等的材質，讓底盤整體剛性提高了 7%。

而且 DB12 標配了前 400 mm、後 360 mm 的通風劃線打孔碟盤，煞車踩踏的位置和回饋也經過重新調整，並提供陶瓷碳纖維煞車 (CCB) 作為選配，且具有 Sport+、Sport、GT、Individual 與 Wet 共 5 種的駕駛模式，4 段 ESP 模式 (Wet、ESP On、Track 與 ESP Off)，既可優雅巡航，也能在激烈操駕時提供出色的操控與駕駛樂趣，完美地呼應了其「全球第一輛超級 GT 跑車 (The World's First Super Tourer)」的定位。